【本會參與運輸署「電子行人過路發聲裝置」實地測試兩家設計各有優點】

這新過路燈裝置的實地測試共有2次，均安排了視障網絡機構與運輸署及2家正在爭取上述項目合約的承辦商聯合進行，本會由會員譚世鴻代表參與了兩次測試地點都是九龍長沙灣道(近營盤街)九龍工業學校對出路口第一次測試是在8月16日進行，準承辦商是西門子公司，而另一家Prisma 瑞典公司也在9月4日測試了

兩間公司均各有2個訊號接收控制器以供試用，圖中白色的屬於西門子公司，與Prisma公司的綠色模樣並不相同而最大的分別在於西門子的有遙控功能，其訊號控制器的理想接收距離約為6呎，即是在6呎以內開啟感應器便會接收到訊號，而過路燈聲量就開始提升，而按下黃色盒子底下的震動按掣便會提示街道名稱

而Prisma 瑞典公司的感應裝置原理則類似「八達通」，並非遙控要直接拍向裝置機頂，再輕按機身正面的中間位置，方可發聲讀出街道名稱不過該公司表示也可做遙控裝置，但視乎成本效益及運輸署的決定！

兩家的裝置均能以3語(粵語、英語及普通話) 讀出街道名稱他們的新設計亦應切合運輸署預設的夜間模式(60分貝)，當深夜時段開啟控制器後，過路燈的聲量會提升至80分貝，讓視障人士安全又方便地在夜間橫過馬路 然而，測試發現兩間公司使用的喇叭無論大小、聲量、音質和頻率都不一樣，Prisma 瑞典公司的發聲裝置比較理想能夠讓視障人士聽得清楚， 安全地行直線過馬路

而且Prisma瑞典公司的新裝置設有24小時LED/黃燈便利弱視市民在夜間時段尋找過路燈位置此外該公司表示亦可在裝置旁邊增設觸感地圖，為全失明人士指示道路上車輛行駛的方向等路面情況

由此看來，兩間公司的設計各有優點所以，各視障網絡代表都為此議論紛紛不知道各位會員又喜歡哪一款設計呢？